1970

La Barracuda seconde génération (67-69) étant à bout de souffle et ayant subit tous les replâtrages possibles, PLYMOUTH fait table rase du passé en ne conservant que les mécaniques pour son tout nouveau modèle.

La nouvelle plate-forme sera commune à la Barracuda et à sa cousine, la DODGE Challenger. Sous des livrées assez différentes, ces deux voitures présenteront beaucoup de similitudes, réduisant ainsi les coûts de production. C'est ainsi que les motorisations seront les mêmes, ainsi que les roues, les vitres (sauf la lunette arrière), les intérieurs, le train AV, le pont, les freins et j'en passe !

Côté look, c'est le pavé dans la marc: les stylistes de Plymouth font très fort et, si l'empattement reste inchangé par rapport à 69 (108 in), la voiture est élargie de 5 inches (74,9 au lieu de 70 in). Elle est aussi plus carrée, plus agressive.

Bizarrement, si aujourd'hui son style est unanimement apprécié, en 70, son accueil par le public fut plutôt mitigé. Un article de "Road Test", en Juin 70, fait même état de (je cite) "... la calandre 'Cuda, avec ses simples phares et ses clignotants profondément enfoncés sous le rebord du capot, ont un je-ne-saîs quoi de bâclé, même si on l'observe sous n'importe quel angle.."

On lui reproche aussi son coffre minuscule, son habitabilité restreinte (points pourtant communs à tous les ponycars), ainsi que sa finition primaire. Il faut dire que Plymouth (et Dodge) a surtout mis l'accent sur les performances: moteurs surpuissants et suspensions en rapport. Les MOPARS sont, cette années là encore, la référence sur les dragstrips...