La dynastie Camaro compte aujourdhui 4 générations et chacune d'elle a des caractères bien spécifiques:

La première génération rassemble les modèles millésimés 67 (à partir de septembre 66) 68 et 69. Ce sont ces "ancêtres" qui comptent le plus d'entousiastes aujourd’hui. Ces Camaros là ont eu la chance d’être les moins touchées par lu réglementations (pollution, sécurité); de plus, en ce temps là, les crises pétrolières n'avaient pas encore été inventées, Par ailleurs, une liste invraisemblable d'options et de motorisations ont donné à ces voitures tout leur intérêt. Ces premières Camaros étaient les concurrentes directes des Mustangs et à ce titre on peut les classer, avec elles, dans la catégorie des Ponycars. Néanmoins, certaines d'entre elles, équipées de très gros moteurs, sont venues charmer les amateurs de Musclecars qui à cette époque couraient encore les rues.

Toutes les Camaros de cette génération étaient disponibles en coupé ou en cabriolet. Il y avait des chevaux et du couple et, même équipées des moteurs les plus timides, les voitures se montraient souples et puissantes, De plus, des équipements tels que l'air condi

tionné, les vitres électriques, le cruise control ou le volant réglable et j’en passe étaient disponibles en option. Mieux vaut ne pas comparer avec la production européenne de l'époque.

Bien entendu, on ne peut pas non plus les comparer à la production actuelle ni même aux Camaros d'aujourd'hui. Au chapitre du confort par exemple leur comportement routier complété par des sièges plats, minces et comportant peu de réglages n'est pas des plus agréables. Mais quelle importance, elles sont belles et rapides. Aujourd'hui, en collection, ce sont de bonnes affaires.

Quand General Motors est entrée sur le marché du Ponycar avec la première génération de Camaros, l'un des challenges était au proposer des voitures à un prix compétitif. Aussi des compromis ont dû être adopté l'accueil de la presse fut plutôt favorable, des critiques sont néanmoins tombées concernant notamment les suspensions arrières monolames (en 67 seulement) qui avaient beaucoup de mal à s'accomoder de la puissance de la voiture; de la direction trop démultipliée ou encore des tambours de freins trop petits (les disques étaient eux très bien dimensionnés mais ils étaient en option). Bien que ces défauts aient été corrigés au long des trois années de cette première génération, Chevrolet décida de revoir complétement sa copie pour 1970.