Article : Bond N° 38. Page 1

La vie de la Corvette commença en 1951, sous l'égide du fameux créateur de la Section Art et Couleur de la G.M., Harley Earl, bien que d'après Monsieur Philippe CHARBONNEAUX, ce ne soit qu'une évolution d'une de ses ébauches réalisée pour la GM datant de 1949 (mais il est impossible, par les documents actuellement disponibles, de savoir si cela est vrai. Aussi, je vous laisse le soin d'en juger par vous-même en vous présentant une reproduction de l'esquisse de M. CHARBONNEAUX, qui semble avoir une très très lointaine parenté avec le Dream Car CORVETTE de 1953).

Le département "Art et Couleur" existait à la GM depuis juin 1927, sous sa direction. En 1937, ce département est devenu officiellement le département style de la Général Motors. Earl, qui en était le vice président, avait réussi à marquer très fortement les modèles de son influence.

Après la deuxième guerre mondiale, l'idée du futur étant très dans le vent, la direction de la GM décida de créer les MOTORAMA, qui n'étaient rien d'autre que les vitrines des véhicules qui seraient censés rouler dans les prochaines décades (qui s'inspiraient très nettement des customs construits par certains carrossiers, ce n'est pas Jérôme DESVAUX qui dira le contraire). Le premier MOTORAMA eut lieu en 1949. Traditionnellement il se tenait dans une salle du Waldorf Astoria de NEW-YORK pendant une dizaine de jours, puis s'en allait faire le tour des USA, an passant par CHICAGO, SAN FRANCISCO, LOS ANGELES, KANSAS CITY, DALLAS et enfin MIAMI.

Ce fut au MOTORAMA de LOS ANGELES que la GLASS-PAR COMPANY de William Tritts montra quatre projets construits en un matériau tout nouveau, qui avait fortement bénéficié des recherches exécutées pendant la guerre: la fibre de verre. Un article de LIFE parla également de l'application de fibres de verre dans la construction automobile et tout cela donna très largement une idée sur le Dream Car à présenter lors d'un prochain MOTORAMA à la GM. Earl avait même fait une esquisse dénommée "ALEMBIC 111 qui s'inspirait très nettement des projets de la GLASS-PAR COMPANY, utilisant ce matériau.

Il apparait évident que Earl était plus que quiconque intéressé par cette nouvelle matière, et son idée était de construire ainsi un véhicule sportif, en suivant l'exemple MG: un chassis rudimentaire, une caisse légère (ce qui serait encore plus facile avec la fibre de verre) et dépouillée, peu de raffinements (mais n'était-ce pas une voiture de sport?), un équipement réduit à sa plus simple expression pour lutter un contre les surprises de la météo, et une mécanique sans complexité, développant un peu plus de chevaux que celle des productions de série.