La CORVETTE 62 a également bénéficié du moteur STING RAY, small bloc de 327cc.

Le modèle représente donc l'ultime évolution du roadster dont on a vu les premiers modèles en 1956.

La légende CORVETTE vient de voir tourner une page de son histoire, et la série des roadsters a permis à CHEVROLET de bien s'implanter dans le domaine des voitures de sport.

La CORVETTE est devenue rentable: il s'en est vendu 14000ex en 1962.

La carrosserie est toujours en fibre de verre.

Il y a quatre possibilités de moteurs, de 250 HP jusqu'à l'injection qui en développe 370.

La direction n'est pas assistée, ni les 4 freins à tambour, et l'on peut obtenir sur option une boite de vitesses à 4 rapports.

La CORVETTE représente toujours de nos jours l'aristocratie de la voiture de sport américaine d'aprèsguerre et déjà, en 62, elle n'avait pas à rougir devant les voitures de sport européennes. D'ailleurs elle s'était illustrée à l'époque sur les circuits américains.

De nos jours, si sa conduite reste virile, elle est très agréable sur la route, et l'on est étonné par les performances de cette voiture qui fête cette année sa trentième bougie.

Le moteur est très performant, avec un couple phénoménal. La boite de

vitesses est très douce, et la direction n'est pas aussi imprécise que l'on voudrait bien le dire.

L'embrayage est dur et les freins demandent un effort important pour diminuer les distances d'arrêt.

La consommation n'est pas excessive et reste en-dessous des 141 aux 100, en roulant à 80 miles compteur qui, lui, est assez optimiste!

Equipée de pneus radiaux, la tenue de route de la CORVETTE 62 est tout à fait correcte. Le confort est moyen, et le vaste pare-brise panoramique protège bien du vent en décapotable.

Sur le plan collection, il est certain que cette 2ème génération de CORVETTE est très recherchée. Peu de modèles, surtout en bon état, sont sur le marché. Aux Etats-Unis, une voiture de ces années-là en excellent état cote au moins $40 000.