Pour tout amoureux d'américaines et de compétition, avoir une CORVETTE ou une MUSTANG, c'est le "foot". Il est certain que d'autres monstres sacrés existent ( GT 40, Cobra, etc ... ), mais restons sage et essayons de rester dans des voitures d'un prix final raisonnable (c'est déjà beaucoup dire!)

Je suis amoureux des CORVETTES

depuis 12 ans déjà, en ayant eu une (modèle 79) en 1982 dont j'ai dû me séparer pour des raisons financières en 1984, et je m'étais promis d'en racheter une... un jour.

L'occasion se présenta en août 1989 quand, passant à Montpellier avec mes enfants, j'ai aperçu sur le parking d'un revendeur de voitures le museau rouge de ce monstrueux bébé. N'écoutant que mes sens et a déraison, je m'arrêtai et me précipitai vers cette "épave".

Après un essai de 3km (il n'était pas question d'en faire plus, le moteur 'étant très rapidement mis à bouillir!) et une négociation de 30mn, je l'achetai. Après avoir loué une remorque, je repartais 2h et demie près m'être arrêté.

J 'étais tout simplement fou de joie avec mon épave!

AIlant en Dordogne où réside ma mille, je confiais la voiture à un ami, dont je connaissais le savoir faire en restauration. Il s'agit de Francis COURTEIX, Antonne, 24420 AVIGNAC LES EGLISES (bien que a spécialité soit plutôt les FERRARI, BUGATTI et autres nobles et vénérables voitures... C'est lui qui a refait le moteur de la DELAUNAY-BELLEILLE exposée actuellement au musée de PANTIN).

Après une brève inspection et vu l'état, Francis m'a fixé le délai de un an. Dans la mesure où il ne me la ferait qu'à temps perdu, et qu'en tant qu'ami il ne me ferait pas payer la main d'oeuvre, et qu'en plus refaire ne CORVETTE en version compétition l'amusait, tout allait pour le mieux.

Au fur et à mesure de l'avancement des travaux, il a bien fallu se rendre compte que tout -je dis bien tout devait être remplacé ou refait..

Le moteur a été remplacé par un 283 ci d'origine dont tout l'intérieur a été refait. La FFSA m'a obligé à changer le berceau avant, amortisseurs, tambours... Le berceau a été retrouvé au garage DETROIT AUTOMOBILES.

Liste des pièces changées, réparées:

-rampe d'admission Hi Rise (changée)

-2 carbus, carter 625Cfm Carter AFB (neufs)

-soupapes, poussoirs, etc...

-pare-brise

-encadrage de pare-brise

-4 jantes Halibrands

-pompe à essence Cartier Hi Perf

-distribution neuve

-pompe à huile haut débit

-tous les roulements neufs

-carter de compétition anti-déjaugeage

-totalité des canalisations en matériel aviation

-circuit d'alimentation d'essence Hi Perf

-montage de 2 Breather avec vases sur les cache-culasses

-préparation des culasses

-chassis vérifié, sablé et repeint

-boite de vitesse T 10 B&W refaite

-pont arrière refait, 3,36 Positraction

-montage de barre anti-roulis à l'arrière

-montage de suspensions et amortisseurs Hi Perf Bilstein

-réfection totale de la carrosserie et peinture acrylique

-montage des panneaux aluminium dans le cockpit, le coffre arrière, des 2 panneaux anti-feu en amiante

-fabrication des échappements course

-recablage total du faisceau électrique