Un moteur qui chauffe fait travailler l'huile à mauvaise température, ce qui diminue son pouvoir lubrifiant, augmente la valeur des dépôts carbonés et de ce fait, réduit les jeux de fonctionnement qui sont dans les moteurs modernes déjà très faibles.

Le moteur ne chauffe pas assez.

Un moteur qui reste froid verra une usure excessive de ces pièces due à la formation d'acide et des jeux de fonctionnement trop grands. De plus, la pauvreté de la combustion va provoquer une pollution excessive.

Les parois des cylindres s'usent huit fois plus vite à 60° qu'à 100°, la température minimum de fonctionnement pour les moteurs Ford est d'environ 95-96°.

Pour illustrer ce que nous venons de dire, examinons ce qui se passe dans ce cas. La combustion d'un litre d'essence produit à peu près un litre d'eau, une grande partie de cette eau est évacuée par l'échappement mais sous forme de vapeur une certaine quantité passe le long des pistons dans le carter, se mélange à l'huile et diminue son efficacité.

L'eau mélangée à l'huile forme une sorte de mayonnaise qui a tendance à boucher la crépine de pompe à huile, les minuscules conduits de graissage de la culbuterie, et à perturber grandement l'action des poussoirs hydrauliques.