1- vérifier le niveau de l'antigel dans le radiateur, surveiller la présence de rouille ou d'huile dans le liquide. Ford recommande de changer le liquide tous les deux ans. Il y a deux type de radiateurs montés sur les Must, mais dans tous les cas, la première chose à vérifier est l'état de celui-ci. Il ne doit à l'intérieur présenter aucun dépôt de tartre , les couloirs d'eau doivent être nets. Les radiateurs du type Cross Flow ont un repère de niveau à froid à côté de l'orifice de remplissage côté conducteur, Les autres types de radiateurs qui ont le bouchon au milieu doivent être remplis jusqu'à 2,5 cm du fond du goulot. Dans tous les cas lors d'une vidange ou d'une remise à niveau ne jamais utiliser de produits à base d'alcool ou de méthanol.

ATTENTION : faire très attention lors de l'ouverture du radiateur sur un moteur chaud, 1aisser toujours la pression chuter sur le cran de sécurité.

2 - vérifier l’état du joint d'étanchéité du bouchon ainsi que la surface d'appui sur le radiateur.

3 - repérer la présence de fuite sur le radiateur, elles laissent souvent des traces vert pâle ou blanche.

4 - vérifier en tirant la jauge qu'il n'y ait aucune trace d’eau dans l'huile.

5 - retirer et vérifier le thermostat. Placer celui-ci dans de l'eau bouillante; s'il s'ouvre de moins de 6 mm le changer. Si au contraire le problème est un manque de chaleur vérifier qu'il ne fuit pas à sa position froide. Pour cela le tenir à contre jour et vérifier qu'aucune lumière ne passe au travers de la vanne.(un infime filet lumineux n'est pas important)

6 - en cas de changement complet du liquide, il est intéressant de rincer le moteur ainsi que le radiateur. Il faut absolument que le thermostat soit retiré, faire passer l'eau dans un sens puis dans l'autre.

7 - bien nettoyer et brosser le nid d'abeilles du radiateur et le débarrasser de tous les débris de feuilles, de mouches, de papillons, etc.

8 - si le moteur est recouvert d'une véritable "couverture" de graisse et de boue il ne sera pas inutile de le laver. Attention ne jamais passer au lavage à la vapeur le condenseur du climatiseur.

9 - faire sauter la courroie de pompe à eau et vérifier les jeux du roulement de celle-ci, l'hélice doit ère parfaitement libre et il ne doit y avoir aucun point dur dans sa rotation. Au passage vérifier l'alignement des pales et les redresser si besoin est. Si le moteur est équipé d'une hélice débrayable, la tester comme suit : retenir la pompe et faire tourner l'hélice. On doit sentir une légère résistance. Si l'on ne sent aucune résistance ou qu'au contraire tout est bloqué, le système est à changer.

10 -vérifier l'état de la ou des courroies.

11 -vérifier l'état des Durits et des colliers de serrage.

12 -s'il y a eu vidange complète, remplir le circuit avec le liquide approprié, laisser tourner la voiture 5 à 10 mn au ralenti et réajuster les niveaux si nécessaire, dans le radiateur et le vase d'expansion si la voiture en est munie.