Comme son nom l'indique, ce département de style travaille pour toutes les composantes de la G.M. sur des projets plus "show cars" que destinés à la production. Dave Holls, responsable de ce studio, avait, dès la sortie de la FIREBIRD 70, débuté l'étude de la transformation des FIREBIRD en "station wagon sportif', pour compenser le faible volume de charge utile de ce type de véhicule.

John Schneller, designer chez PONTIAC et responsable du devenir de la FIREBIRD, récupère le dossier, le développe et décide une série d'études commerciales, le projet apparaissant techniquement réalisable.

Plusieurs essais avec transformation en polyester furent concluants. L'élaboration définitive et la mise en production à nombre forcément limité est un casse-tête industriel. Mitchell, responsable de PONTIAC, prend contact avec PININFARINA pour un accord de production (transformation est plus juste ... ) de la FIREBIRD Type K sur base TRANS AM. PININFARINA est très intéressé par ce projet Américano-Italien et débute la 1ère partie du contrat prévoyant la réalisation de deux prototypes de pré-série sur base TRANS AM 77, avec comme conditions qu'ils soient entièrement en métal et d'un coût de revient permettant un prix public d'environ $ 10000.

Chez PONTIAC aussi, on y croit à la Type K. les rapports commerciaux qui présentaient le modèle grâce aux prototypes de Schneller, de simples FIREBIRD de base avec une transformation en polyester, reflètent tous un accueil très enthousiaste à ce "station wagon". Mais il ressort aussi de cette étude que l'on approuve surtout cette carrosserie pour l'originalité de son look. Le coté fonctionnel, voire utilitaire qui était la raison d'être de ce projet, fut complètement éclipsé.

En Italie, les deux prototypes sont terminés. Basés sur des modèles 77, ils seront intitulés 78. L'un est couleur argent (silver) avec intérieur rouge, l'autre or (gold) avec intérieur beige. Mais le prix de revient de la mise en production s'avère beaucoup plus élevé que prévu, et le prix de vente aurait dépassé les $20000, soit le double d'une TRANS AM "normale.

De plus on prévoyait la refonte totale de la FIREBIRD. Ce fut le coup de grâce, le projet "Type K" fut abandonné. Comme il est souvent le cas, les prototypes en fibre de verre furent détruits ainsi que le modèle gold, à cause en partie des problèmes administratifs (douanes ... )

Le modèle SILVER effectua encore quelques apparitions jusqu'en 80 (sous l'appellation modèle 79). Il participait à des shows promotionnels de la FIREBIRD et fit la couverture de nombreux magazines...

En 1953 déjà, Harley Earl présentait un concept-car allant dans le sens d'une "sportive utilitaire", avec la CHEVROLET CORVETTE "Nomad", à l'avant de CORVETTE et à l'arrière de station-wagon. CHEVROLET suivait d'ailleurs de près le projet "type K" PONTIAC, prêt à lancer la CAMARO dans l'aventure. La mise en production commune, allégeant le coût de revient, fut étudié mais se heurta à l'intransigeance des constructeurs.