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| Les articles |
| Firebird 1967 |
| 1967 voit enfin apparaître
la réponse de la GENERAL MOTORS à FORD et à sa MUSTANG avec son propre concept de
"Pony Car", la CHEVROLET CAMARO et la PONTIAC FIREBERD. Un pony car est un
coupé léger à l'allure sportive sans l'être obligatoirement, contrairement à la
G.T.O., 1er "muscle car" qui sous une carrosserie "ordinaire" de
TEMPEST, cache une mécanique très pointue. Le choix de finition et motorisation des Pony car permet de proposer des modèles économiques, surtout en regard du prix d'une CORVETTE d'alors. Le côté "voiture sympa" des Pony car comme la FIREBIRD 67 laissera place dès le début des années 70 à une sportivité accrue qui entraînera des mesures draconiennes pour freiner ce type de véhicule. L'ultra sportive GTO disparaîtra, mais la FIREBIRD, grâce à sa polyvalence, existe encore de nos jours. Basée sur la CAMARO de CHEVROLET ou plutôt sur son étude de 1965, la FIREBIRD impose sa propre identité par un degré supérieur dans la finition et un esthétisme particulier la différenciant de la CAMARO tout en adoptant le style propre des PONTIAC. La 1ère FIREBIRD n'est assemblée qu'en janvier 67, et présentée au public le 13 février. Elle sera distribuée chez les dealers 10 jours plus tard, soit 124 jours après la CAMARO. Malgré ce départ tardif, la production des FIREBIRD 67 atteindra 82 560 exemplaires. Ce chiffre peut se comparer aux 200 000 CAMARO ou aux 440 000 MUSTANG, mais la FIREBIRD a remplacé au pied levé la BANSHEE dont il n'était prévu qu'une production de 32 000 exemplaires. Si la conception du chassis est commune à la CAMARO et à la FIREBIRD, cette dernière adopte les systèmes train avant et direction de la GTO. La suspension se voit également renforcée. |
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