Knudsen, Estes puis De Loréan qui se succèderont à la direction de PONTIAC le savent et préparent dès le début des années 60 différents prototypes de véhicules pour cet énorme marché "jeune". La plus proche du résultat parfait fut la BANSHEE de 1964. Cette année-là, la GTO est lancée et provoque un engouement chez les amateurs de puissance. Mais un énorme boum a lieu dans le milieu automobile: FORD présente sa MUSTANG. La GM veut riposter rapidement. Seul CHEVROLET a un projet avancé: la CAMARO, mais sa mise sur le marché ne se fera que 3 ans plus tard. La PONTIAC BANSHEE, coupé 2 places, prévue pour compléter la CORVETTE face aux AUSTIN HALEY et autres MG anglaises, est refusée par la direction de la GM, malgré l'insistance de De Loréan qui proposera même une étude 4 places, la XP 798, de sa BANSHEE. Il se voit donc imposé le projet de CHEVROLET et doit adapter la CAMARO aux véhicules PONTIAC. Au départ, par manque de temps, seuls la calandre, les feux et les insignes devaient être modifiés, mais les ingénieurs de PONTIAC préfèrent modifier différents points techniques comme la suspension et la direction.