Mais la finition générale tient également compte des normes, US bien sûr, mais aussi européennes et Japonaises, la FIREBIRD Génération IV y étant diffusée.

La carrosserie fait appel en grande partie à deux dérives de la haute technologie des plastiques:

R.I.M. (Réaction Injected Molding): l'avant, l'arrière, les ailes avant...

SMC (Sheet Molded Compound): portes, caisse... Ailes arrière et capot sont en acier galvanisé. Le bouclier avant peut subir un choc à 5 Miles/h sans dommage.

Le coefficient de pénétration dans l'air de la FIREBIRD 1982 était de 0,29. La FIREBIRD affiche 0,30, mais son effet général est positif par un aérodynamisme assurant une tenue de route supérieure à haute vitesse. Point important depuis que certaines FIREBIRD peuvent dépasser les 250 km/h.

La motorisation des FIREBIRD 93 est des plus simples: un nouveau V6 3,41 de 160 ch équipe le modèle de base.

La FORMULA et la TRANS AM se partagent le V8 LT1 5,71 de 275 ch/5000 t/min, accouplé à une boite manuelle 6 BORG WARNER ou 4 auto.