Bond 52 - Page 1 - Firebird 68

En 1967, PONTIAC Présente deux nouveautés importantes. Tout d'abord la FIREBIRD, élaborée sur l'ordre de la GM à partir de l'étude de la CAMARO de CHEVROLET qui sort la même année, et le nouveau moteur 400ci en remplacement du 389 datant de 1959.

Du fait de la préparation de la sortie de la FIREBIRD, la GTO de 1967 (apparue en 1964) est quasi-identique à la 66, si ce n'est sa nouvelle motorisation.

De même, la préparation d'une "SUPRA GTO" pour 1969, qui sera THE JUDGE (elle servira de modèle pour la TRANS-AM qui symbolisera la rupture avec son origine CHEVROLET), ne permet pas d'élaborer beaucoup de changements pour la FIREBIRD 1968.

Par ses retouches techniques, elle est une 67 améliorée, mais que la revue DRIVER'S de mai 68, pour son 5ème "READER'S CHOICE WINNERS" annuel, place en 2ème position du marché US, derrière la MERCURY COUGAR.

Leur cote 1994 aux USA est sensiblement la même, à $7500 (400ci) pour un véhicule en très bon état, mais plus de $12000 pour une FIREBIRD convertible.

Peu de changements sur la carrosserie, si ce n'est l'incorporation feux/clignotants avant dans l'arrondi de l'aile.

L'adoption d'un nouveau système de ventilation (ASTRO-VENTILATION) avec des sorties latérales genre A/C permet la disparition des petites custodes sur les portes avant. La glace de la portière devient donc en une seule pièce.

Les suspensions sont améliorées pour 68 et l'ensemble de la motorisation gagne en puissance.

A partir de 68, la plaque d'identification du véhicule est visible de l'extérieur par le pare-brise.

Comme en 1967, il n'y a qu'un modèle FIREBIRD. Voiture aux allures très sport, économique, peu chère ($1000 de moins qu'une GRAND. PRIX, autre genre sportive PONTIAC, et 2000 de moi que la CORVETTE de base), elle est la réponse de la GM à la MUSTANG de FORD, 1ère "pony car" US. Sur cette base FIREBIRD sont proposées des options sous forme de "package" comprenant motorisation, améliorations techniques et ornementations.