Supra FIREBIRD réunissant tout ce qui pouvait être proposé de mieux sur les autres, plus une personnalisation tant technique (meilleure motorisation et pas d'option sous motorisée.. suspension plus puissante ... ) qu'esthétique (finition intérieure/extérieure, jantes, couleurs et motifs).

La TRANS-AM est à la FIREBIRD ce qu'est la JUDGE à la G.T~O : un cran plus haut dans le domaine des grandes sportives.

La seconde génération FIREBIRD débute en février 70 (d'où leur appellation 701/2) avec une gamme complète allant de la FIREBIRD de base, PESPRIT, la FORMULA et pour perpétrer le superbe modèle de 69: la TRANS-AM.

Celle-ci en reprend le style de décoration rallye avec une grande bande médiane blanche sur une carrosserie bleue ou inversement. Ce sont les deux seules combinaisons possibles mariées à un intérieur noir ou rouge, proposées en 70, 71 et 72, Pour 73, PONTIAC mise essentiellement sur la FIREBIRD comme modèle sportif et la G.T.0 redevient une option package sur Le MANS.

La TRANS-AM qui jusqu'alors a une production marginale par rapport aux autres modèles FIREBIRD va devenir au fil des ans le modèle phare de la gamme.

Pour 1973, sa production est quadruplée alors que le nombre total de FIREBIRD n'augmente que d'une fois et derni. Les TRANS-AM ne cesseront d'avoir une place de plus en plus grande et en 1979, soit 10 ans après la lère TRANS-AMl, elles représentent plus de la moitié des FIREBIRD produites. De Lorean, boss de PONTIAC à la fin des années 60' supervise la sortie de la nouvelle FIREBIRD qu'il veut la plus puissante et la meilleure routière dans sa tranche de prix.

Si la FIREBIRD 67 est une extrapolation de la CAMARO de CHEVROLET, la griffe PONTIAC est plus présente sur cette 2ème génération. Si le chassis F.Body garde le même empattement qu'en 69, excepté le train avant, la FIREBIRD est entièrement revue comme son toit serai fastback qui remplace le Chevy roof.

De Lorean, qui a toujours un oeil sur ce qui se fait de mieux en matière d'automobiles en Europe, donne à la FIREBIRD la fluidité de la LAMBORGERNI MIURA et la finition de la calandre reprend le style MASERATI.

La FIREBIRD 701/2 est présentée à Chicago le 26 février 1970, soit quelques jours après que De Lorean ne parte prendre la direction de CHEVROLET.

701/2 - #22887. Longueur 4,87m, poids 1610 kg

3196 TRANS-AM 70 de produites, soit moitié moins que la FORMULA et 6,5% des 48739 FIREBIRD 70.

Elle se différencie des années suivantes par sa calandre de forme boite à oeufs. Jantes Rally Il 15x7 et échappement double ligne de série. Les 2 versions RAM AIR de 1969 du 400 ci (6500 cm3, 4.12x3.75 inch ou 105x95,4 cm, carburation ROCHESTER QUADRAJET) sont reconduites.

Le RAM AIR H.O. #L74 prend le nom de RAM AIR III uniquement pour "boucher le trou" entre le RAM AIR Il de 68 et IV de 69. Le L74 est apparu en 68 comme "400 HO" puis en 69 "RAM AIR" et en 701/2, dernière année, "RAM AIR 111". Il est la motorisation standard des TRANS-AM 701/2 - 335ch/5000 tr.mn, taux de 10,5:1, 1769 avec boîte manuelle 4, 1339 en boîte automatique. La puissante version RAM-AIR IV #L67 de 1969 porte en 70 le #LSI et n'équipe que 88 TRANS-AM 701/2 (55 en 69) dont 59 en boîte automatique- 345ch/5400tr.mn, taux de 10,75: 1.