Alors que l'on tire à boulets rouges sur les sportives, la TRANS-AM ainsi que la FORMULA se fait discrète. 1 ère année des moteurs à bas taux de compression et motorisation unique pour les TRANS-AM 7 1 - V8 #LS5- 455ci H.O. (4.15 inch x 4,21 soit 105,4 cm x 106,9). Taux de 8,4:1 carburateur ROC-HESTER quadruple corps, 335ch à 4800 tr.mn.

1231 TRANS-AM avec boîte automatique pour 885 en boüe manuelle. La tendance sportive de la boite manuelle, majoritaire en 701/2devient dans le contexte de 71, et de plus en plus dans les années suivantes, une denrée rare.

72-#2V87. L--4,87m. Poids=1620 kg 1286 TRANS-AM 72 soit le quart des FORMULA et un peu plus de 4% des 29951 FIREBIRD 72 produites.

Calandre avec grille Honeycomb (nid d'abeilles) uniquement utilisée en 72. Des jantes alu du même dessin sont proposées en option en plus des jantes Rally Il. Ces jantes deviendront un classique PONTIAC.

Motorisation LS5 et transmission identiques à 71. 458 FIREBIRD TRANS-AM 72 sont équipées d'une boîte manuelle 4. Essai de Mars 72 par CAR CRAFT d'une TRANS-AM botte manuelle. 400m en 14,3s à 157km/h.

73-#2FV87. L--4,88m. Poids=1590 kg

Redémarrage des FIREBIRD, seule gamme sportive au catalogue 73 PONTIAC avec la disparition de la GTO qui redevient une option. 4802 produites, moitié moins que les FORMULA mais plus de 10% des 46313 FIREBIRD 73 .

La carrosserie des TRANS-AM 70V2 à 73 est très similaire, Pour 73, la nouvelle réglementation en matière de sécurité impose une nouvelle conception des pare-chocs. Cela entraîne un rallongement de la calandre en Endura et de nouveaux supports plus longs aux pare-chocs arrières mais esthétiquement, rien de très visible. La grande nouveauté en 73 est le grand aigle sur le capot avant, oeuvre du styliste John SCHINELLA proposé en option pour $55.

Deux versions du 455ci constituent la motorisation des FIREBIRD TRANS-AM 73. La plus courante est le #L75, apparu en 71 sur les FORMULA 455, taux de 8:1, 215ch réels à 3600tr,mn ou 250 CV à 4000tr.mn suivant si simple ou double ligne d'échappement.

Ce moteur équipe 4550 TRANS-AM 73 dont 1420 en boîte automatique. Pour compenser la perte de puissance due aux normes anti-pollution, il est proposé, mais pour 252 TRANSAM 73 seulement, une version SUPER DUTY du 455ci#LS2, taux de 8:1, 3 10cv réels à 4000tr.mn dont 180 en boîte auto. Ce moteur coûtait un supplément de $52 1. Mis à l'essai en mai 73 par CAR & DRIVER en boîte auto, les résultats furent 0-60mph en 5,4s. 400m en 13,8s à 167 krn/h. Vitesse maxi 212km/h.

La puissance des sportives US baisse énormément au début des années 70' mais pas autant que certains chiffres peuvent le dire. Dans les années 60, on frôle les 400cv sur les fiches techniques US, mais à l'époque la puissance annoncée par les constructeurs est la puissance brute que peut fournir tel moteur, sans dynamo puis alternateur, sans direction assistée ou autre air conditionné...

Au début des années 70 apparaissent les normes anti pollution mettant à l'index les hauts taux de compression qui provoquaient un échappement très riche en oxyde de carborne. Cela entraîna une perte réelle de puissance.

Bridé quand il est vendu équipant une automobile. li puissance maxi à nu du moteur n'est plus d'actualité et les constructeurs annoncent donc la puissance disponible pour le véhicule. Ces chevaux réels sont anglo-saxons, donc SAE, mais sont sensiblement équivalents à nos DIN.